聊聊汽車廠商的車載大屏“焦慮”
HMI人機(jī)交互 2020-11-01
1910年的瑞典，愛立信公司創(chuàng)始人拉什.馬格拉斯.愛立信將車停在緊靠電線桿的路邊，他的妻子Hilda從車?yán)锬贸鰞筛L(zhǎng)桿將它們掛在電話線上后，愛立信給電話插上搖柄，就可以給他的摯友們打電話了，這就是車載電話最初的原型。
20世紀(jì)20年代早期，美國(guó)的許多城市建立廣播無線電，在收音機(jī)上聽音樂成為一種休閑活動(dòng)。幾乎從一開始，人們就開始嘗試將這種能力擴(kuò)展到汽車上。最初，大多數(shù)家用無線電都是電池供電的，因此在汽車中“安裝”一個(gè)只需要將其放在后座上。然而，隨著家庭收音機(jī)的發(fā)展，他們開始使用的不是電池而是可持續(xù)的電源，一些當(dāng)時(shí)的“創(chuàng)客”們開始拆卸家用收音機(jī)并將組件塞入任何適合的地方，包括汽車座椅下和踏板上。到了1924年，雪佛蘭汽車上搭載了收音機(jī)設(shè)備，成為歷史上第一輛配備收音機(jī)的汽車。六年之后，摩托羅拉首款商業(yè)化車載收音機(jī)呱呱落地，名為5T71的收音機(jī)產(chǎn)品被廣泛視為第一款專用商用車載收音機(jī)。在當(dāng)時(shí)所處的時(shí)代，很多人認(rèn)為這些設(shè)備會(huì)影響駕車安全，但是廠商仍然堅(jiān)持投放市場(chǎng)，在主機(jī)廠的堅(jiān)持下，直至1963年超過60%的乘用車已經(jīng)標(biāo)配了這樣的裝備，這也是汽車中控發(fā)展的開端。1930年一款名為Iter Avto的導(dǎo)航系統(tǒng)就已經(jīng)搭載在了汽車上，它并不像現(xiàn)在的導(dǎo)航設(shè)備采用了衛(wèi)星定位等先進(jìn)技術(shù)，而是將區(qū)域性的紙質(zhì)地圖卷進(jìn)一個(gè)小盒子之中，行駛途中地圖會(huì)隨著車輛運(yùn)動(dòng)及車速展開，在當(dāng)時(shí)看來一定十分神奇。最早的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)首先應(yīng)用于美國(guó)軍方，后逐漸向民用開放，1981年本田配備Electro Gyro-Cator導(dǎo)航裝置被看作第一個(gè)真正的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)。收音機(jī)和導(dǎo)航系統(tǒng)有所雛形的同時(shí)，在1965年福特和摩托羅拉將磁帶播放器裝載在了中控臺(tái)上，人們開始自由選擇喜歡收聽的歌曲，在接下來的十多年里，卡帶收音機(jī)一直霸占著汽車中控臺(tái)的重要位置，直到CD代替磁帶成為人們收聽歌曲的主要載體，從1985年第一輛裝載CD主機(jī)車型出現(xiàn)之后，卡帶收音機(jī)終于走下歷史舞臺(tái)。受限于GUI技術(shù)和控制技術(shù)的發(fā)展，物理實(shí)體按鍵被認(rèn)為值得信賴，汽車的物理按鈕幾乎統(tǒng)治了汽車的整個(gè)20世紀(jì)。1986年別克汽車推出觸摸屏，3x 4英寸的顯示屏讓駕駛員只需觸摸即可控制導(dǎo)航，收音機(jī)和溫度等功能設(shè)置。別克似乎對(duì)未來有所預(yù)見。隨著二十一世紀(jì)的到來，這種情況有所松動(dòng)。IBM推出第一款觸摸屏手機(jī)開始后，摩托羅拉、索尼愛立信、三星、HTC等手機(jī)廠商，都在不斷尋找真正適合手機(jī)的觸摸屏設(shè)計(jì)，但真正引爆觸摸屏手機(jī)的還是蘋果公司在2007推出具有高分辨率、多點(diǎn)觸控功能的第一臺(tái)iPhone，可以說真正確立觸摸屏的標(biāo)準(zhǔn)。而隨著u盤、MP3、iPod等小體積儲(chǔ)存設(shè)備的出現(xiàn)，越來越多的AUX和USB接口開始出現(xiàn)在汽車中控上。2014，特斯拉MODEL S的17寸中控巨屏，讓很多主機(jī)廠高層虎軀一震，從那時(shí)起，中控屏開始迅速普及，得益于巨大的消費(fèi)能力和模仿能力，在國(guó)內(nèi)較國(guó)外發(fā)展更為迅速。拜騰展示的M-ByteConcept概念車的中控屏幕達(dá)到了49英寸，將中控屏的尺寸推向了新的高度，互聯(lián)網(wǎng)公司也試圖開發(fā)CarPlay、Android Auto、carlife、AliOS等車載系統(tǒng)，將更豐富的內(nèi)容通過屏幕介質(zhì)來呈現(xiàn)給用戶，打通并創(chuàng)造新的商業(yè)模式。 雖然汽車操作系統(tǒng)較手機(jī)和電腦的發(fā)展相對(duì)緩慢，內(nèi)容的豐富程度也差距很大，但近兩年很大傳統(tǒng)車企的互聯(lián)網(wǎng)基因使迭代速度加快，最明顯的表現(xiàn)是屏幕尺寸的變化。屏幕的尺寸快速完成了從4.3英寸到7.5英寸、10.25英寸、12.5英寸、14.5英寸到19.5英寸直至49英寸的迭代，最終沉淀到10-15英寸左右。類似于1930年大眾普遍認(rèn)為收音機(jī)會(huì)影響駕駛安全一樣，目前從認(rèn)知和駕駛安全的角度來看，車載大屏無疑會(huì)使駕駛員分心從而對(duì)駕駛安全產(chǎn)生影響，此外，從用戶的角度來看，中控大屏的使用頻次并沒有想象中那么高，而中控屏中內(nèi)置的五花八門的功能很多都是噱頭，對(duì)用戶體驗(yàn)提升更沒有正向影響。目前從廣州車展情況看，車載大屏已經(jīng)成了主流，很多車型即使沒有研發(fā)完備也要先放一塊大屏上去，這種車載大屏“焦慮”表現(xiàn)的非常明顯。那么為什么眾多車企和供應(yīng)商都愿意在大屏硬件上重金押注呢？從歷史發(fā)展角度看，汽車內(nèi)飾呈現(xiàn)更豐富的內(nèi)容是必然趨勢(shì)，而目前這個(gè)階段，最好的交互介質(zhì)仍然是觸摸屏，但無論搭載自己研發(fā)或使用汽車Android Auto等成熟系統(tǒng)，整合系統(tǒng)和車機(jī)功能仍然具有很大的挑戰(zhàn)，甚至很多時(shí)候仍然需要犧牲用戶體驗(yàn)，商業(yè)的需要和本身車機(jī)HMI的不成熟導(dǎo)致“大躍進(jìn)”般的進(jìn)化，致使廠商的車載大屏“焦慮”順理成章。商業(yè)模式的驅(qū)動(dòng) 汽車屬于傳統(tǒng)企業(yè)，在長(zhǎng)久以來按部就班就能實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)營(yíng)收，大的創(chuàng)新試圖顛覆固化程度很高的汽車企業(yè)具有非常大的挑戰(zhàn)。然而隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在一個(gè)消費(fèi)升級(jí)的巨大歷史進(jìn)程中，加之特斯拉等新興車企和互聯(lián)網(wǎng)車企的刺激，讓汽車行業(yè)的嘗試和創(chuàng)新有了更大的空間和機(jī)會(huì)。新商業(yè)往往從增量做起，而國(guó)內(nèi)刺激消費(fèi)的商業(yè)觸點(diǎn)就是車載大屏。此外，從未來汽車生態(tài)的角度來看，CarPlay、Android Auto、carlife、AliOS等車載系統(tǒng)提供商希望通過用戶與汽車的交互完成車機(jī)數(shù)據(jù)和用戶數(shù)據(jù)的收集，從而通過數(shù)據(jù)的所有權(quán)獲取更多的商業(yè)價(jià)值，創(chuàng)造新的機(jī)會(huì)，而引導(dǎo)用戶交互的最佳方式，在目前這個(gè)階段仍然是車載大屏。用戶的海量個(gè)性化需求下智能汽車后市場(chǎng)的商業(yè)模式在這種刺激下仍然會(huì)持續(xù)進(jìn)化，不斷衍生出新的需求和商業(yè)模式。用戶愛“大屏”
在越來越多的年輕人成為汽車消費(fèi)的主力大軍時(shí)，他們購車的需求不得不被汽車廠商所考慮，而他們的需求與以往的中年消費(fèi)者差異很大，追求時(shí)尚，科技，新穎，有范兒。
而新能源車型作為目前極具科技感的車型，甚至代表了未來汽車的發(fā)展道路，在設(shè)計(jì)上就要與傳統(tǒng)燃油車區(qū)分開來，較少的約束自然有較大的可能性，更大膽，更具突破性的視覺表現(xiàn)往往會(huì)吸引年輕消費(fèi)者。用戶需求一定程度上能決定設(shè)計(jì)走向，年輕人喜歡大屏，這種大屏就會(huì)成為一個(gè)刺激消費(fèi)的賣點(diǎn)。
智能化的必然結(jié)果
中控屏?xí)筛嗟目刂乒δ?，人機(jī)交互的實(shí)現(xiàn)方式也會(huì)更加多樣化，在這個(gè)過程當(dāng)中，車載顯示屏將會(huì)發(fā)揮重要作用。此外，車載顯示屏集成也有很多優(yōu)勢(shì)，一是集合了娛樂、社交、信息、導(dǎo)航等實(shí)用功能，在提高駕駛樂趣的同時(shí)也提供便利性，成本也會(huì)降低，對(duì)汽車內(nèi)飾多樣設(shè)計(jì)風(fēng)格提供更多的可能性，中控大屏是從物理實(shí)體到成熟的語音、手勢(shì)交互和多通道交互的一個(gè)中間狀態(tài)，而這個(gè)中間狀態(tài)勢(shì)必會(huì)通過試錯(cuò)來逐步完善，我相信中控屏最終會(huì)回歸理性，而這種理性在前文提到的MBUX中已經(jīng)可以看到。汽車開始進(jìn)入智能化，網(wǎng)聯(lián)化的“初級(jí)階段”，更多的傳感器分布在車輛內(nèi)部和外部，汽車本身的感知能力和信息化處理能力有了較大跨度的進(jìn)步，舒適性和安全性得到進(jìn)一步提升，隨著傳感器和人工智能技術(shù)的引入，機(jī)械儀表盤和中控設(shè)備被各種大屏取代，這也是數(shù)字技術(shù)發(fā)展的必然結(jié)果。未來車載大屏該何去何從？
盡管經(jīng)歷了以上這么多種類型的發(fā)展，車載大屏在未來并不會(huì)伴隨著新的交互技術(shù)出現(xiàn)而消失，至少短期內(nèi)不會(huì)這樣，就像短期內(nèi)物理操控裝置并不會(huì)完全從車機(jī)中消失一樣。我相信商業(yè)的炒作會(huì)慢慢冷卻，車載顯示屏?xí)貧w理性，會(huì)慢慢的從噱頭回到用戶需求驅(qū)動(dòng)、認(rèn)知和交互需求為導(dǎo)向的軌道中來，無論是屏幕在內(nèi)飾中的布局，屏幕尺寸和樣式，還是屏幕背后的系統(tǒng)和屏幕呈現(xiàn)的內(nèi)容，仍然有繼續(xù)提升的空間。
VIA: 智能座艙與自動(dòng)駕駛
作者：王亞輝
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