傳統(tǒng)的汽車(chē)HMI交互比較單一，主要由顯示屏、控制鍵按鈕、中心電腦組成，交互方式以視覺(jué)、觸覺(jué)為主。事實(shí)上，盡管車(chē)內(nèi)應(yīng)用數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有飽和，但車(chē)載交互設(shè)備的數(shù)量已經(jīng)快速地達(dá)到了上限，特別是大量的傳統(tǒng)輸入方式如旋鈕、按鈕和把手等，已經(jīng)達(dá)到了駕駛者能承受的極限。手勢(shì)一直是人機(jī)交互的重要組成部分，它與語(yǔ)言一樣屬于人類(lèi)自然的交互方式，由于可以能減少駕駛員視覺(jué)分心和認(rèn)知負(fù)擔(dān)，手勢(shì)交互逐漸成為汽車(chē)人機(jī)交互界面研究設(shè)計(jì)的重要方向。

與其他領(lǐng)域的交互設(shè)計(jì)特征不同，汽車(chē)手勢(shì)交互屬于基于視覺(jué)的輔助駕駛系統(tǒng)， 需要精力集中在主駕駛?cè)蝿?wù)上，并且汽車(chē)處在較為不穩(wěn)定的活動(dòng)場(chǎng)景中，絕大部分都是單手手勢(shì)，因?yàn)榱硗庖恢皇中枰３衷诜较虮P(pán)上，因此傳統(tǒng)的汽車(chē)手勢(shì)交互領(lǐng)域的研究主要集中在行人保護(hù)，自動(dòng)控制等功能性和安全性問(wèn)題上，相應(yīng)的汽車(chē)手勢(shì)及應(yīng)用都應(yīng)該是簡(jiǎn)單易學(xué)的，并且手勢(shì)的數(shù)量需要得到嚴(yán)格限制，從而降低用戶(hù)的分心和操作失誤可能性。?

未來(lái)隨著AR HUD技術(shù)在車(chē)載電子中的不斷普及，語(yǔ)音交互、人臉識(shí)別的不斷應(yīng)用、無(wú)人駕駛技術(shù)的不斷成熟。隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，車(chē)載人機(jī)交互將發(fā)生革命性的改變。手勢(shì)識(shí)別技術(shù)將在這次產(chǎn)業(yè)升級(jí)、技術(shù)更新當(dāng)中扮演著重要的角色。

1.傳統(tǒng)手勢(shì)交互

①    減少分心

盡量采用容差性較強(qiáng)的手勢(shì)捕捉方案，以實(shí)現(xiàn)手勢(shì)的大范圍模糊操作，降低錯(cuò)誤率，減少需要手眼協(xié)調(diào)的情況。

手指滑動(dòng)溫度調(diào)節(jié)

②    小集合手勢(shì)集

篩選出幾個(gè)具有強(qiáng)烈直觀(guān)性和低心理負(fù)荷的手勢(shì)，組成手勢(shì)數(shù)量較小的手勢(shì)集，以降低學(xué)習(xí)難度和心理負(fù)荷。

③   手勢(shì)的通用性

主要反映為同一個(gè)手勢(shì)，能夠控制不同應(yīng)用中的同樣意義的功能。

Hyundai -界面切換

④    健壯性

手勢(shì)應(yīng)具有較好的抗擊環(huán)境干擾的能力

BMW i Interaction EASE -中控屏

⑤    無(wú)需學(xué)習(xí)

用戶(hù)無(wú)需校準(zhǔn)或培訓(xùn)

BMW X7 -3D view

⑥    易捕捉

延遲較小并易于手勢(shì)捕捉系統(tǒng)理解

Nissan IMx concept-多媒體查看

2.新興手勢(shì)交互

手勢(shì)拍照take a picture

手勢(shì)結(jié)合全息Holography+gesture

Mercedes-Benz DICE_選擇?

手勢(shì)調(diào)節(jié)燈光light-control

Future Vehicle Concept-信息發(fā)送

Lexus LF-30 Electrified Concept-方向盤(pán)控制steering wheel control

天窗控制 skylight control

三、手勢(shì)交互的現(xiàn)狀與未來(lái)

目前手勢(shì)交互識(shí)別的三種方案：

上圖來(lái)自極客汽車(chē)

目前手勢(shì)交互識(shí)別的問(wèn)題：

總的說(shuō)來(lái),人類(lèi)創(chuàng)造和設(shè)計(jì)了汽車(chē)，而隨著移動(dòng)交互時(shí)代的來(lái)臨，手勢(shì)交互又被自然的應(yīng)用在汽車(chē)中，這需要對(duì)其進(jìn)行重新審視并加以修正。目前的汽車(chē)手勢(shì)交互還在萌芽狀態(tài)，但需要注意的是，隨著視覺(jué)通道交互設(shè)計(jì)的飽和，其他感官通道的設(shè)計(jì)模式就將會(huì)被重視。

在未來(lái)的設(shè)計(jì)中，更需要平衡用戶(hù)需求和技術(shù)。最終能夠綜合用戶(hù)需求和技術(shù)進(jìn)行妥協(xié)，也能夠利用用戶(hù)和技術(shù)各自的優(yōu)勢(shì)對(duì)對(duì)方的弱勢(shì)進(jìn)行填補(bǔ)，這也是設(shè)計(jì)師角色的意義。

參考：

[1]董長(zhǎng)青,丁田妹,黃曉延.淺析智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的無(wú)人駕駛體驗(yàn)新需求[J].汽車(chē)工業(yè)研究,2017(06):21-24.

[2]景春暉,張晶,鄧椿山.汽車(chē)手勢(shì)交互設(shè)計(jì)研究[J].包裝工程,2018,39(08):74-79.

[3]劉華仁,陳效華,紀(jì)明君,朱賽春.智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人機(jī)交互手勢(shì)識(shí)別設(shè)計(jì)[J].北京汽車(chē),2017(05):16-18+28.

[4]Facecar:2020車(chē)載手勢(shì)“密語(yǔ)”，你get到了嗎

[5]汽車(chē)HMI：一文讀懂智能汽車(chē)手勢(shì)交互

[6]極客汽車(chē)：手勢(shì)交互，車(chē)內(nèi)交互方式的新寵？

[7]ECKER R, BROY V, BUTZ A, et al. Pietouch: a DirectTouch Gesture Interface for Interacting with In-Vehicle Information Systems[C]. Conference on HumanComputer Interaction with Mobile Devices and Services, Mobile Hci 2009